本文摘要：8月14日晚间，历时两年的中国船舶与中船防务的重组方案因南北船战略重组而再度步入调整。

8月14日晚间，历时两年的中国船舶与中船防务的重组方案因南北船战略重组而再度步入调整。不受此消息影响，8月15日，南北船拆分涉及概念股经常出现普上涨。同时，中国船舶与中船防务双双涨停，两公司股价分别报收23.95元/股和16.98元/股。据南北船涉及人士向《证券日报》记者透漏：此次变更重组预案就如公告里所说为了不利于减缓前进市场化债转股及船舶行业战略重组，白鱼对中国船舶和中船防务的重组方案展开调整。

调整重组预案据调整后的重组方案表明，中国船舶作为中船集团船海业务统合平台的定位未转变，公司白鱼作价366亿元并购中船集团核心军民船资产。根据目前的预估值，调整方案实行已完成后，中国船舶持有人江南造船100%股权、外高桥造船100%股权、中船澄西100%股权、黄埔文冲100%股权及广船国际67.64%股权，与原方案比起仅有增加了广船国际32.54%的股权。据公司内部人士向《证券日报》记者讲解：我们调整方案关键是为了加快前进公司此前发布的重组预案。

据理解，重组后，原先中国船舶与中船防务在超大型油船（VLCC）等船型的同业竞争将以求避免。据上述人士讲解称之为：通过重组，将中船集团旗下核心的军民船业务统合入公司，将不会增强公司作为船海业务上市平台的定位，充分发挥船海业务的协同效应。有分析师向《证券日报》记者回应，此次重组方案的调整，能为两船拆分后的资本运作奠下可期基础。上述人士向记者回应：此次重组，只是上市公司之间的重组，会影响到南北船的战略重组。

南北船拆分倒计时从中国船舶透露的重组草案来看，对中国船舶的定位是船海业务统合平台，而中船防务则将沦为中船集团动力业务的统合平台。在业内人士显然，中船集团旗下上市公司的重组不道德更加看起来为南北船的战略重组打前站。

草案表明，中国船舶将重新组建动力平台。中船集团以持有人的中船动力100%股权、中船动力研究院51%股权、中船三井15%股权出资，中国船舶以持有人的沪东重机100%股权出资，联合成立新的中船动力集团。中船防务以持有人的黄埔文冲69.02%股权、广船国际49%股权，与中船动力集团100%股权展开资产移位。这意味著，中船动力集团将沦为中船防务的全资子公司。

此外，在中国船舶调整重组方案前，同属中船集团的上市公司中船科技也透露了重组草案，公司拟以21.1亿元并购海鹰集团100%股权，借以增强自身在中船集团内高科技、新的产业的平台定位。而事实上，相比于中船集团的平台统合，中船重工则早已早已对旗下上市平台展开了统合。

如以船海业务居多的上市平台中国重工和以船舶动力居多业的上市平台中国动力。据中船重工旗下上市公司涉及负责人向《证券日报》记者回应：公司目前业务一切正常，至于南北船重组一事的明确规划，还必须等候更进一步通报。

虽然南北船拆分的消息早已被证实，但市场仍密切注目两船拆分的时间表。回应，有两船旗下上市公司涉及负责人向记者回应：预计两船拆分的时间会等太久。南北船拆分不利国际竞争事实上，市场对于南北船的拆分早于有预期。

尤其是随着造船业持续下滑和国际市场的白热化竞争，南北船的拆分已是必定。前海开源基金首席经济学家杨德龙向《证券日报》记者分析称之为：两船拆分是个受到影响，参考南北车拆分的意义来看，拆分不利于公司做到大做到强劲。两家公司拆分为一家公司后将不会减少竞争力，提升如项目研发、对外业务谈判等各方面实力。据VesselsValue数据表明，中国船舶重工集团有限公司（全称中船重工）与中国船舶工业集团有限公司（全称中船集团）的拆分，以及韩国现代重工业股份有限公司与韩国大宇造船海洋株式会社的拆分，将问世两个可观的造船巨头，并在被全球十大造船企业所瓜分的全球造船市场上掌控大约46%的市场份额。

香颂资本继续执行董事沈萌向《证券日报》记者回应：南北船拆分是央企改革、优化结构并提高国际市场竞争力的措施，造船行业目前的主要竞争集中于在国家间，因此南北船拆分后对于中国整体造船产业的优势不会更为引人注目。另有市场人士分析称之为，南北船拆分后，将强化VLOC、Cap和巴拿马型散货船、LR2及LR1型油船、MR油船和支线型集装箱船领域的技术引导和产品溢价能力。

同时，新的对各船厂展开行业定位，并确认主建船型后，将使更加多资源集中于到高端生产能力的建设中。回应，有南北船涉及负责人向《证券日报》记者回应：目前，公司的业务主要是射击国际市场。因此，竞争对手是来自多个国家的造船企业，如韩、日造船企业等。坚信重组后，将不利于国际竞争。

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